据路透社今日报道，两位知情人士称特斯拉已决定放弃其雄心勃勃的“一体化压铸”（Gigacasting）工艺的创新计划，这是特斯拉应对销量下滑、竞争加剧而缩减开支的又一项新举措。

据悉，特斯拉最近推出的两款新车型Model Y和Cybertruck均采用了传统的三段式铸造方法：前后两部分由千兆铸件铸造，中间部分由铝和钢架制成，用于储存电池。这一相对传统的铸造方法与Model Y和Cybertruck两款车型所采用的方式基本相同。

两位消息人士均表示，去年秋天，特斯拉决定停止采用一体化压铸工艺，当时的理由是加快“廉价车型”的研发速度，避免出现任何代价高昂的延误或制造问题。

据上月初外媒消息称特斯拉计划实施一种“全新的”汽车组装方式，他们相信这将有助于降低成本、简化装配流程。这种方式被称为“解构式（unboxed）”组装技术，其将摒弃传统的流水线作业方式，不再让汽车车身像盒子一样沿着装配线依次经过各个工位进行零件组装。特斯拉的“解构式”方法是，在工厂的不同区域同时组装汽车的不同部分，然后在最后将几个大型子组件组合在一起。

车辆制造专家、麻省理工学院(MIT)前研究主任詹姆斯·沃马克(James Womack)表示，特斯拉放弃一体铸造技术反映了该公司去年的匆忙行动，旨在推出一款售价2.5万美元的新车，以赶上已经在低价电动车市场占据主导地位的中国制造商。这一决策对传统铸造行业来说，无疑是一个积极信号，或许在一定程度上能推动传统铸造技术的复兴。

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